企业官网建设流程全解析

有了自己的网站怎样做后台,环球影城消费一天,内蒙古高端网站建设,做网站开发的过程文#xff5c;刘俊宏编#xff5c;王一粟2025年末#xff0c;吉利已经在酝酿下一轮战略。就在短短一个月内#xff0c;吉利连续经历了三次变动。在公司架构层面#xff0c;吉利汽车控股有限公司宣布已完成对极氪智能科技的私有化及合并交易#xff0c;极氪和领克再度回归…文刘俊宏编王一粟2025年末吉利已经在酝酿下一轮战略。就在短短一个月内吉利连续经历了三次变动。在公司架构层面吉利汽车控股有限公司宣布已完成对极氪智能科技的私有化及合并交易极氪和领克再度回归到“一个吉利”体系。在汽车智能领域12月16日千里科技集团宣布千里智驾的核心业务与技术体系的战略整合工作已顺利完成。千里科技作为吉利新确立的汽车AI“供应总中心”算是正式有能力负担整个“吉利系”的智驾供应任务。在汽车整车智能领域12月12日吉利发布了全球全域安全中心。在多个新成立的汽车安全实验室之外吉利还提出了与AI结合的“全域安全2.0”概念正在用AI对汽车安全能力进行整体升级。吉利的种种变化是2024年《台州宣言》之后的进一步资源整合。吉利正在将之前所有的智能汽车布局都收回到“大吉利体系”中集中力量应对汽车智能化的下半场竞争。这次整合之后吉利体系正在扫清过去的“资源重复”问题。例如极氪自研中高阶智驾和千里智驾之间的冲突。而“全域安全2.0”的技术体系也高度整合了吉利过去对智能底盘和智能座舱的不少积累。随着不断推进的资源整合吉利已经开始“享受”到了好处。主打“智能化性价比”的吉利银河品牌带动吉利在2025年销量全面爆发。2025年前11个月吉利总销量同比增长42%新能源车同比增长97%远超行业平均水准。放眼整个国内新能源汽车市场吉利只输一手“迪王”比亚迪。在智能汽车行业的“上半场”比亚迪靠极致制造拿下“赛点”。在智驾和智舱已经普及的“下半场”吉利能靠智能化资源整合成为下一个“山大王”吗一场回归“大吉利体系”的尝试近期吉利上述三大资源整合的动作包含公司治理、技术研发和安全验证三项内容。核心主线是优化内部资源配置、消除重复建设重整吉利系汽车智能化的供应链。具体来说极氪的回归意味着“大吉利”体系正在回收之前分散出去的资源。12月22日吉利汽车公告完成极氪私有化极氪正式退市成为吉利汽车全资子公司。管理层这边目前李东辉担任吉利控股集团副董事长负责董事局日常工作管理和集团投融资管理。之前主掌极氪的安聪慧任吉利控股集团CEO全面负责吉利控股集团运营管理工作。桂生悦仍担任吉利汽车控股有限公司行政总裁CEO及执行董事。淦家阅担任合并后的吉利汽车集团CEO并仍担任吉利汽车控股有限公司执行董事。需要厘清的一点是从组织架构层面说吉利控股和吉利汽车是上下级的关系。考虑到吉利体系非常庞大简单来说吉利汽车可以理解是一家投资控股公司旗下包含汽车供应链工厂和采购、分销相关品牌汽车的子公司。吉利控股才是真正掌握吉利系商标、技术和造车资质所有权的主体。在极氪回归之前吉利曾希望极氪独立。在2025年年初吉利曾操作了极氪和领克合并。吉利希望给“高端纯电”标签的极氪注入燃油和混动车型丰满整个极氪的产品线。安聪慧曾在财报电话会上解释称“极氪之前面向的是25万元至50万元市场整合之后市场空间将囊括15万元到80万元的区间这也意味着极氪可以覆盖将近60%的乘用车市场可以快速提升增长空间”。但随着极氪回归新的管理层任务分配变得更加明确——吉利收回了之前极氪的资源全力围绕“大吉利”体系运转。在智驾这边承载整个吉利系AI希望的千里科技现在的组织架构也更清晰了。当前千里科技涉及汽车的业务分为智能驾驶、智能座舱、Robotaxi三块由千里科技联席总裁王军统管。千里智驾由千里科技联合吉利、迈驰智行等企业共同投资设立王军出任董事长兼CEO陈奇担任联席CEO。值得注意的是陈奇在2021年出任极氪副总裁全面负责极氪智能驾驶技术研发。具体到业务线千里智驾的二级技术部门有12个分别为功能方案设计部、平台开发部、地图开发管理部、持续集成开发部、质量运营部、整车测试部、硬件评测部、算法开发部、数据开发部、预研与技术开发部、技术专项与运营部、系统方案设计部。以上部门向陈奇汇报。涉及人员变动的部分据晚点LatePost报道千里智驾首席科学家袁平一化名将离职此前向千里智驾CTO杨沐汇报。另外千里智驾数据开发部门负责人古道化名也已离职。由此一来千里智驾“双CEO”架构的意图也变得非常明确——王军负责统管公司资源陈奇负责具体业务。至此千里智驾的组织架构也实现了“任务落实到人”。最后则是吉利一直主打的“安全标签”也融入了AI的能力算是一次基础能力的升级。具体来说在12月12日吉利全球全域安全中心的大会上将之前的“全域安全”生命安全、健康安全、财产安全、隐私安全融入了“全域AI”。新的“全域安全2.0”包含九大安全系统驾驶安全、主动安全、被动安全、救援安全、健康安全、新能源安全、防盗安全、数字安全、公域安全。其中跟智能化相关较高的部分是“新能源安全”电池安全管理车云预警系统、“数字安全”涵盖AI和汽车网控相当于一部分的电子架构连接。除此之外“全域安全2.0”还涉及爆胎控制、主动避让等涉及智能底盘的一系列技术。这意味着吉利评价一辆车是否安全的标准从“硬不硬”进化到了“智不智能”。而新的“全域安全”预计会像吉利的“汽车平台”一样落地到整个吉利系的产品。总体来看吉利这一轮的资源整合非常符合《台州宣言》之后的“重归一个大吉利体系”。但整合之后呢吉利将走向何方整合集中力量办大事资源整合是吉利的常态。从2010年当吉利用自有资金地方借贷全球筹资的方式“兑”下了沃尔沃产业资本的天赋就展露无遗。在此之后随着不断优化整合资源吉利借CEVT与沃尔沃合作中欧汽车技术中心逐渐掌握汽车核心技术CMA平台、SEA浩瀚架构从一个年净利润10亿的“小厂”成长为一百多亿净利润的“大厂”。同样近期吉利宣布成立的全球全域安全中心还是跟沃尔沃合作打造的实验室。长袖善舞的产业资本让吉利非常喜欢使用外部资本协同的方式高举高打做战略布局。最明显的例子是吉利“特别喜欢”操盘旗下公司上市。其中对表现一般的业务主体例如极星、亿咖通、路特斯吉利倾向于采用SPAC上市的方式向资本市场“化缘”。对于业务小有成就的吉利就“做大”公司价值然后推动公司上市。例如极氪IPO时吉利就在极氪主体内“塞了”一个电池厂宁波威睿。目前排在后面等待上市的还有做汽车SoC的芯擎科技。所以在本轮整合之前吉利在汽车智能化时代的布局也相对分散和重复。比如极氪既代表纯电汽车的高端化目标也代表高阶智驾。而在汽车智能产业链中吉利有亿咖通做汽车智能化解决方案主要是智能座舱和车联网而亿咖通与安谋中国成立了芯擎科技负责做汽车SoC含智驾和智舱已经推出的AD1000智驾芯片即将上车。另外还有星纪魅族专注研究智能座舱交互和AI体验。这种多路径的探索虽然有赛马的好处但同时也会产生相当多的资源浪费。例如在“智驾”方面吉利就在极氪、吉利研究院和千里智驾上分别做了“三手准备”。其中千里智驾团队主要开发高阶方案吉利研究院开发中阶方案极氪同时开发中阶和高阶方案及域控三个团队有大量重合目标。除此之外吉利的智驾还跟现任千里科技董事长印奇“前创业公司”的旷视有关系。旷视进军汽车AI的公司迈驰智行也在与吉利合作在多款车型做智驾量产。“相互交叉”的布局或许是吉利想为不同的车型都匹配一套合适的智驾供应体系。但汽车市场的实际表现却证明主流消费者想要的只是各方面没什么“短板”的产品。2025年是吉利销量高速增长的一年。吉利今年前11个月总销量同比增长42%远超行业平均水平。聚焦新能源市场吉利更是暴增97%。在吉利销售的279万辆车中有4成来自银河品牌。为什么银河品牌能成为吉利的销量主力一个最重要的原因是吉利的汽车资源整合程度足够高。以定价为10.98万起步的银河E5为例吉利给了530km起步的续航、1.8C快充、支持外放电功能、最新的Flyme Auto车机和千里浩瀚H3智驾城市NOA记忆泊车。整个产品的定位思路非常清晰就是在销售量极高的低价车型中拉高智能汽车的配置“降维打击”智能化整合能力不够高的竞争对手。或许银河品牌的成功暗示着中国智能汽车行业来到了资源整合比拼综合产品力的阶段。中国汽车圈“老钱”不落下任何一轮竞争2025是中国智能汽车走入拐点的一年有太多相互关联的事件发生。在资本侧奇瑞、岚图、赛力斯港股二次、阿维塔的上市冲刺。其中岚图和阿维塔在一定程度上可以认为是东风和长安向智能汽车转变的“运营主体”。从市场侧看今年官方叫停了“亏本卖车”终止了汽车市场连续3年的恶性价格内卷。从技术侧看乘用车市场两年来“L2”的智驾天花板终于被打破。随着L3开始试运行在L2拉不开智驾能力的车企们来到了更高阶的“竞技场”。这些事件导向的结果十分清晰——为了应对滞涨的汽车市场中国智能汽车行业正在寻求结构性产业升级。根据汽车工业协会报告自2023年中国汽车产销累计突破3000万辆的新高之后在智能汽车的推动下行业产销维持不断增长状态。虽然整体成绩斐然但行业利润率却从2017年的7.8%一路骤降至2024年的4.3%。迈入2025年这一数值一度下滑至4.1%。对于一个热火朝天但所有人都赚不到钱的市场一个合理的解释是国内的车企还是太多了。参照美国、日本成就汽车工业巨头时的市场格局美国“底特律三巨头”福特、通用、克莱斯勒和日本的“三大巨头四大特色”丰田、本田、日产、铃木、三菱、马自达、斯巴鲁。中国目前具有较强竞争力的车企中国企有七家上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、奇瑞带点地方性质的有江淮和赛力斯。民企这边是“老三家”的吉利、比亚迪、长城。此外还有代表新势力的零跑、小米、蔚来、理想、小鹏。但中国汽车内销市场一年也就是2500万辆的空间。均分到上述每个“有头有脸”的车企也就是100来万的销量。实际上比亚迪有惊人的超过700万的产能极氪、赛力斯问界系列、零跑都喊出过短期实现年销百万的目标。拥挤的市场、不平衡的产销意味着车企如果不能占到足够优势那结果就是结构性出清。对于这一现状吉利或许是最早判断并做出反应的玩家。在新能源时代吉利提出过两次“蓝色吉利计划”。在智能化时代吉利起初是以亿咖通和极氪及多元化其他品牌为核心。到了现在吉利在阶跃星辰合作关系通用AI模型、千里科技汽车AI、星纪魅族AI终端等公司布局结成了AI领域相互支撑的生态。吉利的几次布局不是所有都成功。但早布局的好处是吉利可以更游刃有余。例如在海外布局上吉利可谓是中国全球化程度最高的车企。除了上述提到的沃尔沃及吉利合作的CEVT之外。吉利在2017年还曾收购了马来西亚宝腾汽车49.9%的股权。除此之外与吉利相关的品牌极星、路特斯、智马达Smart等汽车品牌实质上都是吉利借用国际资本合作配合自家体系以轻资产模式开展的汽车品牌。今年11月吉利还官宣收购了雷诺巴西公司26.4%的股权在南美市场又落下一子。在中国智能汽车轮番“较劲”的竞争中电池续航极氪001时期、价格内卷银河品牌、智驾平权千里智驾系列吉利没有落下任何一轮竞争。而且面向汽车智能化衍生的Robotaxi和具身智能战场吉利也早早用曹操出行网约车平台、千里科技自动驾驶研发和向星动纪元、宇树的大笔投资“严阵以待”了。吉利的不断调整也显示着汽车工业能活跃百年的魅力。所谓“新势力”有新势力的出圈方式“老钱”有老资历的底蕴。无论未来的汽车市场变成什么样子吉利都已经做好了准备。